Общественный транспорт: ожидание, пересадки, маршруты

По заказу депутата госдумы Сергея Лисовского выяснили, что думают россияне про систему общественного транспорта в своих городах.

Как изменилось время ожидания транспорта?

28% опрошенных считают, что время ожидания общественного транспорта увеличилось (из них 17% считают, что время ожидания увеличилось критически/значительно). Около трети респондентов (34%) сказали, что время ожидания не увеличилось, еще примерно треть (35%) не пользуются общественным транспортом.

О том, что время ожидания увеличилось, чаще говорят жители городов с населением от 50 тыс. человек, исключая Москву и Санкт-Петербург, женщины, люди в возрасте 30-44 лет и малообеспеченные. О том, что время ожидания не увеличилось, чаще говорят жители Москвы и Санкт-Петербург, люди 18-29 лет и обеспеченные.

В разрезе количества пересадок на привычных маршрутах наблюдается прямая корреляция числа пересадок и распространенности мнения о том, что время ожидания увеличилось – чем больше пересадок, тем выше доля респондентов, которые считают, что время ожидания выросло.

Количество пересадок на привычных маршрутах

Примерно половина (49%) пользующихся общественным транспортом совершают хотя бы одну пересадку на своих привычных маршрутах (ровно одну – 22%, две – 22%, три и более – 5%). 43% ездят без пересадок, еще 8% затруднились ответить.

Маршруты с пересадками более распространены в Москве и Санкт-Петербурге. Респонденты, которые считают, что качество общественного транспорта ухудшилось, чаще совершают поездки с тремя и более пересадками. Люди 30-44 лет чаще говорят о двух пересадках, а 18-29 лет – о маршрутах с одной пересадкой. Без пересадок чаще других групп ездят жители городов от 250 тыс. человек до 1 млн, а также обеспеченные.

Как изменилось качество транспорта?

41% опрошенных считают, что качество общественного транспорта в последнее время стало лучше, 22% говорят о том, что качество ухудшилось, примерно треть (34%) говорят, что качество не изменилось. Еще 3% затруднились ответить.

Об улучшении качества чаще говорят жители Москвы и Санкт-Петербурга, жители городов с населением 250−500 тыс. человек, а также респонденты 60+ лет.
Об ухудшении чаще сообщали жители городов с населением 50−250 тыс. человек и опрошенные 30−44 лет. О том, что качество не изменилось, чаще других говорят жители городов с населением от 500 тыс. до 1 млн и респонденты 18−29 лет.

Опрошенные, которые обычно делают три и более пересадок, чаще говорят о том, что качество общественного транспорта стало хуже в последнее время. Эта же группа чуть чаще говорит о том, что качество стало лучше, доля нейтральных ответов ниже, чем у остальных групп. Те, кто ездят без пересадок, несколько чаще говорят о том, что качество транспорта не изменилось.

Закрытие маршрутов и сокращение работы транспорта

45% респондентов, пользующихся общественным транспортом, так или иначе сталкивались с информацией о закрытии маршрутов или сокращении работы транспорта (из них 24% сталкивались лично, 12% слышали от знакомых/окружения, 9% видели в интернете/СМИ). Большинство (54%) не сталкивались с такой информацией, еще 1% затруднились ответить.

О том, что они лично сталкивались с информацией о закрытии маршрутов или сокращении работы транспорта, чаще говорили жители городов с населением 50−250 тыс. человек, опрошенные в возрасте 30−59 лет, те, кто обычно делают 2+ пересадки на своих привычных маршрутах, и опрошенные, которые говорят об ухудшении качества транспорта. От окружения/знакомых о такой информации чаще слышали люди 18−29 лет и те, кто заявляет об ухудшении ситуации с транспортом в последнее время.

Жители городов с население от 500 тыс. до 1 млн человек чаще других групп видели информацию о закрытии маршрутов в интернете и СМИ. Опрошенные из городов с населением 250−500 тыс. человек, те, кто обычно ездят без пересадок, а также респонденты, которые считают, что ситуация с транспортом улучшилась/не изменилась, чаще других групп не сталкивались с информацией о закрытии/сокращении работы общественного транспорта.

Благодарим всех, кто принимал участие в исследовании, ознакомился с ним и распространил в средствах массовой информации и социальных сетях!

Поддержать нашу работу можно тут